胡昭委员：

您提出的关于《应对“十堰建成300万Ⅱ型大城市”城市交通规划的建议》收悉。现答复如下：

您的建议对于十堰建成Ⅱ型大城市具有重要的现实意义。我局会同市自然资源和规划局、市公安局等单位对您的建议认真研究。

关于建议一。为在中心城区构建由城市快速路和交通性主干路构成的畅达网络体系，与城市空间结构与产业布局相协调，市自然资源和规划局正在编制《十堰市国土空间总体规划（2020-2035年）》，修编《十堰市综合交通体系规划（2019-2035年）》，期间对柳林沟立交（即“北京路—五堰高架立交桥”）规划设计方案进行了研究。研究方案中，柳林路全程立交桥起点位于东岳路金地广场处，终点接北京路现状立交桥，桥梁全长约1.8公里，桥梁宽16米，双向4车道。但由于柳林沟历史房屋建设大部分紧邻河沟及现状道路建设，道路立交方案对周边日照、噪音、安全距离、立交接驳等要求较高，目前实施立交方案存在拆迁量大、投资大、工程难度较大等问题，待建设条件成熟后适时启动改造建设方案。

关于建议二。道路“单行线”对缓和城区交通拥堵具有一定的作用，实施“单行线”需要完善的路网和道路微循环支撑，否则会造成车辆无可绕行道路。为完善城市路网结构，缓解城区交通拥堵，我局会同市直相关部门及三区政府（管委会）等单位进行充分探讨和研究，于2021年8月，印发了《十堰市中心城区市政路网优化提升实施方案》，共谋划城区市政道路78项，总里程约为150公里的项目库；于2021年11月印发了《十堰市中心城区治堵工程三年行动实施方案（2021-2023）》，共谋划东山路局部改造、七中路等堵点及市政道路微循环工程15个，人行过街工程13个。2022年上半年，我市已打通拓宽启用微循环道路5个，一定程度上达到了以“微循环”畅通“大循环”的目的。待城区路网和道路微循环完善到一定程度后，市公安局将对部分道路实施“单行线”的可能性进行论证。

关于建议三。目前，全国、全省与十堰市体量相近的城市如襄阳、宜昌、南阳等地均未采取“车辆单双号限行”模式，治理城市拥堵重在疏导，采取限行方式无法解决根本问题，反而加重群众出行成本，市公安局研究认为，现阶段我市暂不适合实行“车辆单双号限行”。为治理城区交通拥堵，2022年上半年，我市以区为主共启动实施治理堵点工程20个，建成北京路阳光栖谷、郧阳中学停车场、大洋五洲人行过街天桥共3座，抓紧推进上海路2座天桥、朝阳中路拓宽等项目。2022年6月4日，副市长郑会军组织召开了中心城区“打通断头路 畅通微循环”专题工作会议，对中心城区断头路及人行过街设施谋划推进工作进行了安排部署。要求各相关部门要优先打通群众反映强烈、对交通影响突出的支小路、次干道，以“微循环”畅通“大循环”。把打通“断头路”与道路综合整治结合起来，与沿线土地开发衔接好，不断优化交通路网规划，持续提高交通综合治理水平，改善城市交通拥堵状况。

下一步我局将继续发挥职能作用，确保谋划的市政道路等项目尽快开工、续建项目尽快完工、完工项目尽快畅通，不断优化交通路网，改善城市交通拥堵状况。

十堰市住房和城乡建设局

2022年6月27日